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Hamilton, McLaren y Ferrari y lo mejor de la F-1 en el 2007

Un dato estadístico sirve -por lo poco que fue tenido en cuenta- para resaltar algunos de los mejores matices del 58º Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Hacía siete años que no ocurría lo que pasó en 2007: sólo dos marcas acapararon todas las victorias. Ferrari ganó nueve carreras y McLaren, ocho. Esas mismas escuadras lo habían hecho anteriormente, en 2000. Sin embargo, tamaña hegemonía técnica quedó a la sombra de duelos con luz propia, como el abierto enfrentamiento interno entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton en ...

...McLaren, y la libertad concedida en Ferrari a Kimi Räikkönen y Felipe Massa, con la única excepción del último Gran Premio, al cual el brasileño llegó sin posiblidad de ser campeón y entonces trabajó a favor del finlandés.
Que en plena dictadura de la ingeniería, con tanta disparidad tecnológica entre los mejores y peores equipos, el Mundial haya tenido tres punteros distintos a lo largo de sus 17 fechas y ese trío haya llegado a definir el campeonato en la última carrera (algo que no ocurría desde hacía 21 años), es un acontecimiento saludable.
Parte del mérito les corresponde a las políticas de apertura que tuvieron los equipos: McLaren, siempre más propenso a dar trato igualitario a sus corredores, y Ferrari, que produjo un cambio luego del retiro de Michael Schumacher y ante la incógnita de cómo rendiría Räikkönen, un rasgo que sería bueno mantuviera en el tiempo.
La aparición de Hamilton generó el mayor revuelo del nuevo siglo. Al talento con el que había despuntado en las categorías promocionales, le añadió una espléndida condición mental para soportar buena parte de las presiones que atañen a la tarea de corredor de Fórmula Uno en uno de los mejores equipos de la historia.
La combinación resultó en cuatro triunfos, nueve podios consecutivos desde el inicio de la temporada, y la punta del campeonato que ostentó durante 12 Grandes Premios.
El desempeño impone la urgencia de una disyuntiva: ¿es Hamilton un súper dotado o manejar un Fórmula Uno se ha vuelto una operación sencilla, como para que un novato arrase desde su estreno' El inglés cuenta con capacidades que lo hacen sobresalir entre los de su generación, pero tan importante como su talento es la preparación a la que fue sometido antes de llegar al Mundial.
Hamilton es el piloto que arribó a la Fórmula Uno con mayor bagaje de conocimientos (técnicos, de manejo con el equipo, trato con la prensa, consciente de las necesidades de los patrocinadores y los etcéteras que hagan falta). Por eso nada pareció sorprenderlo y siempre tuvo una respuesta para todo. Los errores -en los cuales su equipo tuvo influencia- que le hicieron perder el campeonato al final no deben desviar la mirada de la obra completa.
Que Hamilton y Alonso hayan peleado el título de pilotos y McLaren no sea campeón de marcas sólo por el escándalo de espionaje resaltan la recuperación de la casa de Woking, que ni siquiera había ganado una carrera en 2006, algo que no le había pasado en nueve años anteriores al equipo dirigido por Ron Dennis. El MP4/22 fue un buen auto, sometido a constantes mejoras, que le permitió a la escudería pelear con Ferrari. McLaren consiguió cuatro 1-2, una cifra que hacía siete años no lograba.
Las incógnitas producidas por el retiro de Michael Schumacher seguido de los movimientos internos en la estructura de Ferrari (incluido el año sabático de Ross Brawn que derivó en su pase a Honda) quedaron despejadas rápido con la victoria de Räikkönen en la apertura del campeonato, en Australia.
Con la promoción de hombres formados en Maranello (Stefano Domenicali, Mario Almondo, Aldo Costa y Gilles Simon en puestos clave), la Scuderia cubrió las vacantes y mostró que la estructura tenía bases más firmes que los nombres. Al cabo, el equipo terminó coronándose campeón.
El ascenso de BMW, que se hizo cargo de Sauber en 2006 y en su segundo año como equipo integral fue la tercera fuerza en competencia, permite la esperanza de que más marcas se incorporen a la lucha por la punta.
La renovación alcanza también a los pilotos y no termina con Hamilton. Luego de un arranque dubitativo, el finlandés Heikki Kovalainen se consolidó como prometedora aparición, consiguió un podio (el único de Renault) y terminó con más puntos que su veterano compañero de equipo Giancarlo Fisichella.
El alemán Adrian Sutil, de buen primer año con Spyker (ahora Force India), y las insinuaciones de su compatriota Sebastian Vettel (debutó con BMW, como sustituto de Robert Kubica en Estados Unidos, y luego fue contratado a tiempo completo por Toro Rosso) alimentan el recambio.
La Fórmula Uno atraviesa ese proceso, con el congelamiento del desarrollo de motores, proveedor único de neumáticos, menos pruebas y, dentro de poco, sin ayudas electrónicas, con menor desarrollo aerodinámico e incentivo en el uso de energías más amigables con el medio ambiente. Estos son los temas que marcarán la agenda de próximos balances. Nota Por Especialista Martín Urruty, ESPNdeportes.com

Actualizado el lunes, 24 dic 2007 par Jimena Beltra
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